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厦门日报:路桥集团快干实干 铺路架桥加满油鼓足劲
发布时间: 2019-04-24 15:06 | 来源:厦门路桥集团

人勤春来早,奋进正当时。认真学习习近平总书记参加全国两会福建代表团审议时的重要讲话精神,积极贯彻落实市委市政府部署要求,厦门路桥建设集团有限公司吹响奋斗号角,凝聚项目建设的磅礴力量,“快”字当头,与时间赛跑,“实”字当先,狠抓质量与效益,重点在建项目一片火热的建设场景,实现2019年第一季度“开门红”。

  近日,记者实地走访路桥集团旗下厦门路桥工程投资发展有限公司建设的三个重点项目,感受到他们在推进厦门新一轮高质量发展中的新作为新气象。

  第二西通道

  难度最大海底风化槽即将施工

  上周四,本报记者来到厦门第二西通道A1标段建设现场,隧道内一派紧锣密鼓、热火朝天的施工场景,工人们正忙着做隧道初支、立拱架。

  作业面所在的位置是海平面以下45米的海底岩层,随着隧道不断开挖,最深处距离海平面将达72米,“相当于20多层楼高”,厦门路桥工程公司第二西通道项目部总工孙磊告诉记者。隧道施工的机械化程度非常高,三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式全液压移动栈桥、拱架安装机……孙磊指着一台台机械设备说,这些新设备新工艺的使用,使项目建设保质增效。

  7个工作面同步推进,快马加鞭,与记者1个月前采访时相比,目前项目又有了新进展,左洞已完成建设1480米,右洞1530米。“还有20米,就进入难度最大的海底风化槽施工了。”孙磊说,预计4月底将进行海底风化槽施工,这是第二西通道面临的最大难关。目前各项准备工作已就绪,准备迎接新的挑战。

  机场快速路

  南段工程力争年内完工通车

  上周四,记者来到翔安机场快速路南段现场,只见400多工人奋战在施工一线,进入冲刺阶段。

  翔安机场快速路按一级公路兼城市快速路标准建设,为满足地形和跨海需求,以及综合考虑未来片区开发需要,快速路桥梁占比较高。今年1月,南段A2标中的控制性工程——南港特大桥顺利完成最后合龙段混凝土浇筑,标志着这座特大桥的主桥已成功合龙。

  目前,机场快速路南段工程主体结构已接近尾声,厦门路桥工程公司项目经理甘勇介绍说,“主线桥箱梁还有一联半就可以完成,匝道桥箱梁也在加快推进,护栏、桥面铺装、照明、供配电、绿化等附属工程已有序展开”。据悉,南段工程力争在年内完工通车,机场快速路大嶝岛段也在快马加鞭加快建设。

  第二东通道

  推动主体工程尽快开工建设

  厦门第二东通道是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7条进出岛通道。去年年底,厦门路桥工程公司推动项目部分内容先行开工,目前正加快推动主体工程尽快开工建设。

  “第二东通道集海中桥梁、陆地桥梁、隧道于一体。”厦门路桥工程公司第二东通道前期项目经理董小强告诉记者,项目建设将面临诸多难点。厦门跨海桥梁景观要求高,受中华白海豚核心保护区、高崎机场航空限高和桥下通航限制,设计和施工难度很高。董小强介绍说,桥梁上、下部结构将采用工厂标准化预制、现场吊装施工方案,既有利于环保,也有利于保证桥梁施工质量,降低风险,缩短工期。同时桥梁上下部结构设计风格协调一致、造型新颖、美观大气,建成后将成为我市东部海域一道靓丽的地标性建筑。

  【晒指标】

  路桥集团,这家有着30多年历史的国有企业,以奋发有为的姿态、久久为功的韧劲、势不可挡的饱满热情,朝着国内一流的城市建设运营商和滨海生活领航者迈进,集团建设的一个个重大基础设施项目,极大地推动城市格局、产业结构、人文内涵、公共服务、生态文明等方面的跨岛发展,为厦门加快建设高素质高颜值现代化国际化城市做出新的贡献。

  2400人

  正月初八,8个重点在建项目现场就有2400多名工人投入复工。建设者加班加点,深入现场,将质量、安全、进度目标逐一分解,落到实处。

  8.65亿元

  厦门路桥工程公司第一季度计划完成投资4.33亿元,实际完成投资8.65亿元,完成计划的199%,同比增长198%,实现2019年一季度“开门红”。

  14个

  2019年厦门路桥工程公司代建国家、省、市重点项目共14个,其中交通项目占10个,城市发展交通先行,这些项目投资量大,社会关注度高,对城市发展百姓生活影响深远,充分体现公司的责任与担当。

  8个

  厦门路桥工程公司2019年第一季度重点在建项目8个,包括第二西通道、机场快速路大嶝岛段、机场快速路南段(翔安南路-大嶝段)、同翔大道(沈海高速-洪新路)、同翔大道(洪新路-同新路)、海沧疏港通道工程、芦澳路(马青路-翁角路段)、翔安机场土石方运输通道(沙美至小光山段)等。

  【晒经验】

  双向夹击

  风化槽施工,是第二西通道面临的最大难关,风化槽是土砂石交杂的破碎软弱岩层,与海水联通且水压大,在这种极易发生透水和坍塌的海底要掏出一个大断面隧道,开挖难度极大,风险很高。海底风化槽有160米,路桥工程公司介绍说,第二西通道采用与翔安隧道类似的工法——全断面帷幕注浆,同时有针对性地强化施工精细化管控,进一步确保施工安全与质量。虽然进度较慢,但安全系数高。项目采用双向夹击的施工方式,每个月的施工量翻倍,预计五六个月能完成。

  海上挂篮悬浇

  南港特大桥全长884米,其中通航段桥梁长192米(单跨60米),分成114个节段施工,采用挂篮悬浇施工工法,将自重轻、易安装拆卸的挂篮作为单元施工模具,沿轨道前移,在高空逐段完成桥梁的施工,避免在海上搭设施工支架。不过,操作过程中,挂篮悬浇施工面临海上风急浪大或台风影响,要保证桥下船舶通航安全,同时要控制箱梁合龙线形确保桥梁良好受力体系,路桥工程公司通过强化质量安全管控和桥梁施工监控量测,逐一克服困难,确保南港特大桥顺利建设。

  【晒项目】

  ●厦门第二西通道(海沧隧道)

  该项目是继海沧大桥后连接海沧区和本岛的又一条通道。起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口,终点位于本岛火炬北路,全长7.1公里,其中隧道长6.3公里(海底隧道长度2.8公里),计划2020年底建成通车。

  ●翔安机场快速路

  该项目是省市重点工程,起点位于沈海高速内厝镇下沙溪村,终点位于翔安机场,是未来翔安机场的交通“大动脉”。项目分北段、南段、大嶝岛段,其中,机场快速路北段又称机场高速公路,按高速公路标准建设,双向八车道,目前北段(沈海高速-翔安南路)于4月上旬完成招标,施工及监理单位已进场,南段(翔安南路-大嶝段)和大嶝岛段正开展大规模施工。

  ●第二东通道

  该项目起于湖里区金尚路下穿通道,沿枋钟路向东,以桥梁跨越本岛东部海域,沿翔安南路向东,终于翔安大道刘五店互通,路线全长约12.3公里,主线采用高速公路标准建设,其中海域段为双向八车道,陆域段主线为双向六车道。

  ●同翔大道(沈海高速-同新路)

  该项目全长6.62千米,设计时速80千米/时。项目包括同翔大道(沈海高速-洪新路)和同翔大道(洪新路-同新路段),目前已完成X404分离立交桥、洪新互通、龙泉路分离立交、布塘中路分离立交主体施工,正在进行G324高架桥施工。

  ●海沧疏港通道工程

  该项目起点位于海沧区海新路互通立交,终于在建马青路吴冠互通,路线长5.3千米,双向6车道,设计时速80千米/时。项目概算约26.46亿元,建安投资22.10亿元。

  ●福厦高铁

  福厦高铁厦门段正线长约48公里,路桥集团作为该项目土地房屋征收出资代表,负责协调土地房屋征收,负责电力和管线迁改任务。共需征地4442亩,拆迁房屋451267平方米;管线迁改约1700余条,迁建110千伏前山变电站1座;迁改管道约25千米等。

  【晒精气神】

  厦门路桥工程公司第二西通道项目部总工孙磊:改良隧道施工技术 获得五项国家专利

  我们以“百年品质工程”“现代长大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”为建设目标,严格管理、严格工艺、严格纪律,推动项目进展。

  海底隧道施工任务重、难度大、风险高,尤其是海域风化深槽段,围岩地质差。为保证项目安全、平稳、顺利进展,孙磊充分发挥党员的先锋模范作用,深入施工现场,与各参建单位技术人员、一线作业工人一起共同研究对策,改良施工工艺,制定针对不同围岩地质情况应用“全孔一次性精准注浆”工艺,协助施工单位研发海域(临海)富水软弱围岩复杂环境条件下隧道帷幕注浆施工技术,已获五项国家专利。孙磊表示,将按照“百年品质工程”“现代长大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”建设目标,严格管理、严格工艺、严格纪律,按项目序时进度平稳可控推动项目进展。

  厦门路桥工程公司机场快速路项目经理甘勇:采用新型桁架技术 攻克大桥建设难题

  加班加点、深入现场,将质量、安全、进度目标逐一分解,落到实处,在甘勇的推动下,机场快速路南段快速推进。

  加班加点、深入现场,将质量、安全、进度目标逐一分解,落到实处,在甘勇的推动下,机场快速路南段快速推进。建设过程中,他积极推进新工法、新工艺。南港特大桥引桥现浇箱梁采用“新型421贝雷组合式桁架技术”,攻克了一孔过跨不设水中中支墩的难题,优化支架设计及施工工艺,提高了施工效率,降低了安全风险。翔安机场快速路南段南港特大桥“现浇箱梁新型421贝雷组合式桁架技术”取得2项发明专利、2项实用新型专利及多项先进工法。

  厦门路桥工程公司第二东通道前期项目经理董小强:反复斟酌优化方案顺利完成前期工作

  利用自身多年从事公路项目前期工作的丰富经验,与公司同事一起奋战,与设计单位踏勘现场,为顺利完成前期工作打下坚实基础。

  第二东通道从立项到初步设计批复只花了不到半年时间,比惯例减少了半年到一年的时间,这背后,离不开董小强的辛勤付出。第二东通道项目非常复杂,存在通航、航空限高、白海豚保护及水下、陆上文物等诸多制约因素,前期过程委托了二十几项专题,审批涉及交通部、农业农村部、华东民航局、省文物局、省交通厅、厦门市各部门等部门。董小强自接到第二东通道前期工作任务以来,经常加班加点,利用自身多年从事前期工作的丰富经验,与公司同事一起奋战,与设计单位现场踏勘,反复斟酌优化设计方案、摸排各种建设条件,提出解决方案,为顺利完成前期工作打下坚实基础。

  【晒获得感】

  期盼进出岛新通道

  市民谢利:我家住在海沧,现在最关注的就是第二西通道的建设,以后进出岛多了一个通道,更快捷也更方便。

    市民戴晖:我期盼第二东通道的建设。家住瑞景,工作地点在翔安,我每天往返于翔安隧道,一到高峰期,隧道通行速度就慢下来。第二东通道早日建成,我们就能早一天享受交通的便利。

(网址链接:http://news.xmnn.cn/xmnn/2019/04/17/100521585.shtml)


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